Les Chevrolet de la série Bel air

Durant 30 ans, Chevrolet a complètement révolutionné l’industrie automobile américaine avec sa série « Bel Air ». Sur huit générations successives, les Chevrolet Bel Air ont conquis le cœur du public en présentant des bolides classes, spacieux, confortables, puissants, aux designs futuristes tels que les modèles de 1955 à 1957.

Chevrolet Bel Air de 1957, une voiture hors du commun

Pour revenir à la petite histoire, l’aventure a commencé avec le constructeur américain « Général Motors » (GM) en 1950. Chevrolet a voulu se démarquer de la concurrence en présentant des véhicules de luxe, des cabriolets avec un toit rigide non amovible et un pare-choc arrière plus haut, carré et plus imposant. Durant les premières années, le succès n’était pas au rendez-vous, ce qui poussa l’usine à revoir complètement l’esthétique et la puissance (avec les moteurs V8) de ses voitures vers 1955. Depuis, la série Bel Air est devenue une marque de prestige très convoitée à travers les cinq continents et facilement reconnaissable à l’instar de ses modèles de 1957.

Ces derniers font partie des conceptions automobiles les plus remarquables de tous les temps. D’ailleurs, la version sport Coupé et Convertible est un véritable trésor pour les collectionneurs et les amateurs de vieux carrosses. Côté mécanique, les Chevrolet Bel Air de 1957 sont équipées d’une cylindrée de 4640 cm3 et d’un super turbo V8 à 90° pouvant dégager jusqu’à 283 ch. Au niveau de la boîte de vitesse, elles sont munies d’une manuelle « la Powerglide » à deux rapports et d’une automatique optionnelle appelée « Turboglide » qui offrait à la voiture plus d’agressivité et de stabilité. Pour le style, les ailerons et les chromes constituaient la tendance à cette époque. Néanmoins, toutes les versions Bel Air (Sedan, Nomad, Town) de 1957 sont spécifiques et nettement identifiables par la carrosserie très large, les lignes droites et surtout les formes très accrocheuses.

Bref, ces véhicules ont non seulement fait grimper GM au rang des constructeurs de renom, mais ont également véhiculé une nouvelle manière d’appréhender la culture automobile américaine.

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